上海企業走進黔東南：深山村寨路路通脫貧百業興 526) this.width=526;"> 526) this.width=526;"> 中新網上海新聞8月29日電 題：上海企業走進黔東南：深山村寨路路通脫貧百業興 中新網記者陳靜
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他笑言，取名“有米”，這當中充滿瞭“粵語韻味”，這個名字在粵語中的意思就是“幸福有錢”。不過，最初的他們一路磕磕絆絆，賺不到錢，隻能十幾個人擠在一間20平方米的辦公室沒日沒夜的編寫程序。甚至還有人來打趣：“這裡是不是網吧？” 殷殷囑托，重任在肩。來自廣州地鐵的六零後“老兵”以及廣州創業的八零後“新兵”分享瞭他們的奮鬥故事，並接受瞭本報專訪。 “我趕上瞭廣州地鐵建設的好時代” 可地鐵建設絕不是僅僅靠技術解決方案就能推動的。張志良說，地鐵發展離不開社會政府方方面面的支持。廣州曾提出“50年挖洞不止“，一號線未開通之時，二號線試驗工點已開建瞭。當時廣州的財力不足以支撐項目，但廣州還是下決心先進行土建工程施工，等到有財力時再上機電設備。之後二號線成為我國第一條機電設備國產化率達到70%以上的地鐵線，還獲得瞭國傢科技進步二等獎。 從廣州第一條地鐵到如今13條近400公裡的地鐵線網，張志良從1994年開始參與廣州所有地鐵線路的工程建設和技術管理。回想當年，張志良碩士研究生畢業後來到廣州，一直向往參與廣州地鐵一號線工程。但由於當時一號線還在籌建階段，未能如願。“一號線當時被定位為廣州開埠以來最大的城建工程，從全國各地聚集瞭不少工程技術人員，來自北京、上海等地的行業頂級專傢全過程深度參與咨詢、指導。工程專業出身的人都向往這樣的實踐學習機會。”張志良告訴記者。
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他笑言，取名“有米”，這當中充滿瞭“粵語韻味”，這個名字在粵語中的意思就是“幸福有錢”。不過，最初的他們一路磕磕絆絆，賺不到錢，隻能十幾個人擠在一間20平方米的辦公室沒日沒夜的編寫程序。甚至還有人來打趣：“這裡是不是網吧？” 殷殷囑托，重任在肩。來自廣州地鐵的六零後“老兵”以及廣州創業的八零後“新兵”分享瞭他們的奮鬥故事，並接受瞭本報專訪。 “我趕上瞭廣州地鐵建設的好時代” 可地鐵建設絕不是僅僅靠技術解決方案就能推動的。張志良說，地鐵發展離不開社會政府方方面面的支持。廣州曾提出“50年挖洞不止“，一號線未開通之時，二號線試驗工點已開建瞭。當時廣州的財力不足以支撐項目，但廣州還是下決心先進行土建工程施工，等到有財力時再上機電設備。之後二號線成為我國第一條機電設備國產化率達到70%以上的地鐵線，還獲得瞭國傢科技進步二等獎。 從廣州第一條地鐵到如今13條近400公裡的地鐵線網，張志良從1994年開始參與廣州所有地鐵線路的工程建設和技術管理。回想當年，張志良碩士研究生畢業後來到廣州，一直向往參與廣州地鐵一號線工程。但由於當時一號線還在籌建階段，未能如願。“一號線當時被定位為廣州開埠以來最大的城建工程，從全國各地聚集瞭不少工程技術人員，來自北京、上海等地的行業頂級專傢全過程深度參與咨詢、指導。工程專業出身的人都向往這樣的實踐學習機會。”張志良告訴記者。
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他笑言，取名“有米”，這當中充滿瞭“粵語韻味”，這個名字在粵語中的意思就是“幸福有錢”。不過，最初的他們一路磕磕絆絆，賺不到錢，隻能十幾個人擠在一間20平方米的辦公室沒日沒夜的編寫程序。甚至還有人來打趣：“這裡是不是網吧？” 殷殷囑托，重任在肩。來自廣州地鐵的六零後“老兵”以及廣州創業的八零後“新兵”分享瞭他們的奮鬥故事，並接受瞭本報專訪。 “我趕上瞭廣州地鐵建設的好時代” 可地鐵建設絕不是僅僅靠技術解決方案就能推動的。張志良說，地鐵發展離不開社會政府方方面面的支持。廣州曾提出“50年挖洞不止“，一號線未開通之時，二號線試驗工點已開建瞭。當時廣州的財力不足以支撐項目，但廣州還是下決心先進行土建工程施工，等到有財力時再上機電設備。之後二號線成為我國第一條機電設備國產化率達到70%以上的地鐵線，還獲得瞭國傢科技進步二等獎。 從廣州第一條地鐵到如今13條近400公裡的地鐵線網，張志良從1994年開始參與廣州所有地鐵線路的工程建設和技術管理。回想當年，張志良碩士研究生畢業後來到廣州，一直向往參與廣州地鐵一號線工程。但由於當時一號線還在籌建階段，未能如願。“一號線當時被定位為廣州開埠以來最大的城建工程，從全國各地聚集瞭不少工程技術人員，來自北京、上海等地的行業頂級專傢全過程深度參與咨詢、指導。工程專業出身的人都向往這樣的實踐學習機會。”張志良告訴記者。
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