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殷殷囑托，重任在肩。來自廣州地鐵的六零後“老兵”以及廣州創業的八零後“新兵”分享瞭他們的奮鬥故事，並接受瞭本報專訪。
“我趕上瞭廣州地鐵建設的好時代”
可地鐵建設絕不是僅僅靠技術解決方案就能推動的。張志良說，地鐵發展離不開社會政府方方面面的支持。廣州曾提出“50年挖洞不止“，一號線未開通之時，二號線試驗工點已開建瞭。當時廣州的財力不足以支撐項目，但廣州還是下決心先進行土建工程施工，等到有財力時再上機電設備。之後二號線成為我國第一條機電設備國產化率達到70%以上的地鐵線，還獲得瞭國傢科技進步二等獎。
從廣州第一條地鐵到如今13條近400公裡的地鐵線網，張志良從1994年開始參與廣州所有地鐵線路的工程建設和技術管理。回想當年，張志良碩士研究生畢業後來到廣州，一直向往參與廣州地鐵一號線工程。但由於當時一號線還在籌建階段，未能如願。“一號線當時被定位為廣州開埠以來最大的城建工程，從全國各地聚集瞭不少工程技術人員，來自北京、上海等地的行業頂級專傢全過程深度參與咨詢、指導。工程專業出身的人都向往這樣的實踐學習機會。”張志良告訴記者。
廣州日報數字報
在這之後，有米建立瞭國內第一個移動廣告平臺，也幫助當時非常多的APP開發者獲得瞭收入。經過幾年的發展，2015年，有米已經在新三板掛牌，成為當時資本市場最年輕的團隊。2016年，有米進入中國互聯網100強榜。“目前我們的總部設在大學城，在北京、上海、成都等地設瞭子公司和辦事處，吸引瞭大批人才加盟。”
廣州地鐵的挑戰之一，是來自工程范圍內復雜多變的地質環境，不同性質巖土類交錯組合，還有復雜的斷裂和水文地質情況。而地鐵這一地下工程剛好在地質環境變化最大的范圍內作業，“查清地質條件，才能防范風險，但是受技術水平及其他山梨縣溫室水蜜桃｜山梨縣溫室水蜜桃批發條件限制，不一定有百分之百的把握查清楚。”張志良說。
統籌/廣州日報全媒體記者申卉
但也因為復雜地質條件，倒逼廣州地鐵建設必須面對現實問題和風險，敢闖敢試、攻堅克難。廣州地鐵一號線建設過程中，實事求是、因地制宜，采用明挖法、沉管法、礦山法、盾構法等多種方法施工。並且工程大量采用（目前已經嚴格限制使用的）人工挖孔樁施工，在粉塵、悶熱、潮濕等惡劣條件考驗下，建設隊伍圓滿地完成瞭任務。
在後期的廣州地鐵新線建設中，盾構這類機械化程度高的工法使用更加普遍。可當時有些工程部位，如車站等還不能采用盾構、明挖施工，礦山法等工法也要派上用場。“各種工法我們都掌握，不論什麼條件下，地鐵建設都能攻堅克難推進。”張志良說，復合地層盾構技術的創新，還有掌握先進施工技術的專業隊伍和技術人才，大部分都是在廣州鍛煉成長起來的。
文/廣州日報全媒體記者申卉、黃蓉芳、葉碧君、方晴、秦松、龍錕
作為眾多地鐵建設者的一員，張志良說自己非常幸運，“前期花瞭幾十年謀劃籌建，才艱難啟動一號線建設，現在一下子同時建這麼多條線，我覺得趕上瞭好時代。而且看到國內的產業、施工隊伍、設計人才在成長，我心裡就更高興瞭。”
“廣州讓有夢想的年輕人創造更大價值”
2008年，80後的有米科技股份有限公司創始人、聯席總裁李展鏗還沒畢業。當時正是智能手機剛剛興起時，他與同學成立瞭華工優蜜實驗室，為的就是通過互聯網廣告幫助APP開發者盈利。他回憶，當時他們大學還沒畢業就參加瞭很多比賽，有一次他們拿瞭十幾個獎。“那時候有媒體來采訪我們，問我們最崇拜誰，我們就說馬雲。”沒想到，第二天報紙出街：十幾個大學生要創造第二個阿裡巴巴。
習近平總書記指出：“改革開放是當代中國發展進步的必由之路，是實現中國夢的必由之路。我們要以慶祝改革開放40周年為契機，逢山開路，遇水架橋，將改革進行到底。”
他坦言，在發展初期，廣州對創新的包容氛圍給瞭他們莫大的鼓勵。“在大三的時候學校就給我們實驗室，讓我們自己在裡面做實驗。”而離開校園之後，廣州市政府同樣也給予瞭很多創業的寬松政策，包括資金扶持，註冊公司簡化程序等。
1958年，廣東省就提出籌建廣州地鐵的設想，並在1961年形成瞭第一份相應的工程地質勘察報告。1993年，廣州市開始自籌資金開建一號泰國冷凍榴槤｜泰國冷凍榴槤批發線。時光荏苒，2017年，廣州地鐵線網日均運客767.82萬人次，地鐵出行量占全市公共交通出行總量的48%。根據世界地鐵協會（CoMET）2017年公佈的2016年數據，在全球34傢大型地鐵中，廣州地鐵運能利用度上升至第一位。
他坦言，廣州的營商環境透明而開放，有著良好的創業氛圍。作為一傢員工平均年齡隻有26歲的企業，青森縣TOKI蘋果禮盒｜青森縣TOKI蘋果禮盒批發“我們非常感恩這個時代，感恩廣州，讓有夢想的年輕人可以為社會創造更大的價值。‘利他’是有米的核心價值觀，未來是數字經濟的時代，我們會繼續紮根廣州，目前公司正建設“有米營銷雲”，爭取將廣州建設成全球移動營銷與廣告內容創造中心。”
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